无人机测绘 长春无人机测绘

1 测绘无人机优势

空域好申请

       无人机空域相比载人机空域好申请的多，除非国家级项目、紧急事件，载人机空域申请时间都比较长，而且比较尴尬的就是还要考虑天气的影响，好不容易申请下来空域，天气可能又不适合飞行，等天气适合飞行了，申请的空域时间窗口已过，然后再申请空域。

       无人机因为飞行高度比较低，一般不会影响到客机、军机执行任务，但机场附近另说哦。

灵活方便

       无人机体积小，准备时间短，起飞降落地点灵活，并不一定要在机场起飞，比如这两年流行的垂直起降无人机，只需找个平摊的地方即可起降，并且还拥有固定翼飞行航时长的特点。

相对高度低，对载荷要求低

       因为无人机飞行高度低，普通的数码相机拍摄的照片直接可以当航片使用，避免了笨重、大体积、昂贵的航摄仪（航摄仪可是几十万上百万的设备）。

可生产大比例尺高分辨率产品

       同样是因为相对高度低，无人机采集的影像分辨率可以高至2-3厘米（图像上一个像素代表实地距离2-3厘米），相比高分卫星、载人航空摄影，分辨率是比较高的。载人航空摄影能做到5厘米基本上到头了。

建模近乎全自动

       倾斜摄影建模的过程全程几乎无需人工干预，建模过程完全由计算机自动完成，人工无需干预，也基本无法干预。相比于传统人工建模，倾斜摄影模型与周边场景配合十分好，模型场景逼真，使用模型截图的时候，有时候甚至无法分辨是航拍的照片还是模型的截图。

2 测绘无人机劣势

监管空白

       虽然无人机空域申请比较简单，但实际上没有像通航一样的标准申报流程。在测绘无人机发展的早些年，大部分其实都是“黑飞”，去哪申请，找谁申请，申请流程，申请费用，其实目前还没有一个固定的流程。

      无人机对机场周边的起飞限制非常严格，即使向主管部门申请了空域，也要向大疆申请解锁。一方面限制了胡乱飞行的飞手，一方面也同样限制了正规作业的便捷性。什么时候能有个平台方便的申请空域，还是个未知数。

      各地对于无人机的政策也不尽相同，反无设备（反无人机）并不只存在于新闻里。

炸机风险

       对于无人机系统来说，一旦发生系统性故障，即系统中的一个子系统出现故障，即有可能造成炸机。对于无人机使用者来说，一方面损失了采集设备，一方面可能对第三方造成财产、人身安全损害。美国的航天飞机还不能保证每次发射都成功呢，何况一架几十万的无人机。

绝对精度不高

       目前无人机成图绝对精度不高，仅能满足1:500比例尺地形图规范要求，相比于全站仪和GPS-RTK等传统测量设备，这个精度不高。不过，数据跟实际使用场景相关，如果本身使用场景就不需要特别高精度，无人机获取数据，是非常便捷的方式。

       如果对精度要求比较高，还可以采用布设地面相控点的方式，控制最终成图的绝对位置精度。

产品较为单一

       无人机测绘初级产品只有：真正射影像图、倾斜三维模型、点云。生成这些数据是比较方便和自动的。如果需要更详尽的室内数据，带有名称属性的DLG等，无人机目前是无法自动完成这项任务的。

       如果需要传统的测绘产品数据，比如数字线划图、数字高程模型，则需要进一步处理，并且都需要大量的人工操作。

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